柴油發(fā)電機組的柴油機是內燃機的一種，它是以柴油作為燃料的。此外，內燃機中如以汽油作為燃料的，就叫汽油機；以煤氣作為燃料的，就叫煤氣機。但它們的結構和工作原理，均大同小異，不過(guò)也各有其不同的特點(diǎn)。本文僅以柴油機為例，簡(jiǎn)單地談?wù)勊墓ぷ髟怼?/span>

　　二沖程柴油機和四沖程柴油機的區別

　　柴油機按每一個(gè)工作循環(huán)活塞走行的沖程數來(lái)分，有二沖程柴油機和四沖程柴油機兩種，而且它們各有其特點(diǎn)，即二沖程柴油機活塞只要移動(dòng)兩個(gè)沖程，柴油機便完成一個(gè)工作循環(huán)—吸氣、壓縮、作功和排氣四個(gè)過(guò)程。而四沖程柴油機，活塞則需要移動(dòng)四個(gè)沖程才能完成一個(gè)工作循環(huán)。所以二沖程柴油機只要曲軸轉一轉（活塞移動(dòng)兩個(gè)沖程），各缸便工作一次；而四沖程柴油機，曲軸轉兩轉（活塞移動(dòng)四個(gè)沖程），各缸才能工作一次。這是兩種柴油機在工作原理上的最大區別。

 

　　柴油機是怎樣工作的？

　　前面已經(jīng)提到，柴油機的每一工作循環(huán)，共分四個(gè)工作過(guò)程：吸氣、壓縮、作功、排氣。下面我們分別進(jìn)行敘述。換氣過(guò)程換氣過(guò)程包括排氣和進(jìn)氣兩個(gè)工作過(guò)程。我們知道，無(wú)論二沖程或四沖程柴油機，在實(shí)際工作中都必須把前一循環(huán)的廢氣排出去，再吸進(jìn)新解的空氣，創(chuàng )造噴油后能夠燃燒的條件，才能繼續不斷地進(jìn)行工作，這樣的一個(gè)過(guò)程就是換氣過(guò)程。而換氣品質(zhì)的好壞，對柴油機的性能影響很大。它不僅能使具有一定活塞工作容積的柴油機能發(fā)出較大的功率，而且還能改善燃燒，提高柴油機的經(jīng)濟性。因此，無(wú)論二沖程或四沖程柴油機的配氣系統，都在大量的試驗基礎上選取最佳的配氣參數。

　　1）二沖程柴油機的換氣過(guò)程

　　二沖程柴油機的換氣方式是很多的，常見(jiàn)的有下列兩種：

A.氣口—氣口式直流換氣 

這種換氣方式通常是用在對置活塞式二沖程柴油機上，如大連機車(chē)車(chē)輛工廠(chǎng)制造的10L207E型柴油機就是用這種方式換氣的。這種柴油機的每一氣缸均有兩個(gè)活塞，進(jìn)氣和排氣分別由兩個(gè)活塞來(lái)控制。這種換氣過(guò)程是在工作沖程的后期，當下活塞移動(dòng)到下死點(diǎn)前56度時(shí)，把排氣口打開(kāi)（圖1），此時(shí)氣缸內的廢氣壓力構為4.2千克/平方厘米 ?？看藟毫?，燃氣便迅速通過(guò)排氣口沖入排氣道，一直延續到新鮮空氣開(kāi)始進(jìn)入氣缸時(shí)，這段時(shí)簡(jiǎn)稱(chēng)為自由排氣時(shí)期。當下活塞移動(dòng)到下死點(diǎn)前40度時(shí)，上活塞便把掃氣口打開(kāi)，由掃氣泵（或增壓器）壓縮后的空氣（壓力約為1.35千克/平方厘米 ）從掃氣口進(jìn)入氣缸，一直延續到下活塞在下死點(diǎn)到56度，把排氣口關(guān)閉時(shí)為止，這段時(shí)間稱(chēng)為延續排氣時(shí)期（圖2）。當排氣口剛被關(guān)死，而由上活塞控制的掃氣口則還開(kāi)著(zhù)，仍繼續向氣缸內充氣，道到下活塞在下死點(diǎn)后64度時(shí)，上活塞才把進(jìn)氣口關(guān)閉。從排氣口關(guān)閉到進(jìn)氣口關(guān)閉的這段時(shí)期稱(chēng)為附加充氣時(shí)期（圖3）。柴油機經(jīng)過(guò)上述各個(gè)時(shí)期后，才真正完成整個(gè)換氣過(guò)程。二沖程柴油機完成上述換氣過(guò)程所需的時(shí)間，相當于曲軸轉角120一130度。

B.氣口—氣閥式直流換氣

這種換氣方式通常用在V型柴油機上，如國內生產(chǎn)的12V23/30型柴油機就是采用這種方式換氣的。它的氣缸內只有一個(gè)活塞，進(jìn)氣是和10L207 E型柴油機一樣，也由活塞來(lái)控制，但排氣是通過(guò)裝在氣缸頭上的排氣閥來(lái)控制的。在工作沖程的后期，凸輪軸首先把排氣閥打開(kāi)，迅速地完成自由排氣時(shí)期（圖4），接著(zhù)活塞向下死點(diǎn)移動(dòng)，把氣缸壁上的進(jìn)氣口打開(kāi)，掃氣泵（或增壓器）壓箱后的空氣，便從進(jìn)氣口進(jìn)入氣缸，完成強迫排氣時(shí)期和附加充氣時(shí)期（圖5和6）。由此看來(lái)，二沖程柴油機（由曲軸箱換氣者除外）要徹底完成換氣過(guò)程，必須裝有掃氣泵或增壓器，否則強迫排氣和附加充氣就不能完善地實(shí)現，甚至廢氣排不掉，內燃機就不能繼續工作或不能很好地工作。

　  2）四沖程柴油機的換氣過(guò)程

　　四沖程柴油機曲軸轉兩轉（共轉過(guò)720度）才完成一個(gè)工作循環(huán)。所以在工作過(guò)程中，它有兩個(gè)專(zhuān)用沖程來(lái)確保換氣。在工作沖程將完時(shí)，凸翰軸把排氣閥打開(kāi)，加之后來(lái)活塞從下死點(diǎn)向上死點(diǎn)移動(dòng)，于是廢氣從排氣閥排出（圖7）。接著(zhù)活塞又從上死點(diǎn)向下死點(diǎn)移動(dòng)，排氣閥關(guān)閉，進(jìn)氣閥打開(kāi)，活塞的運動(dòng)把新鮮的空氣從進(jìn)氣閥吸入氣缸內（圖8）而完成換氣過(guò)程。四沖程柴油機完成上述過(guò)程的時(shí)期，相當于曲軸轉角400-450度。為了保征換氣過(guò)程更完善，廢氣排除得很干凈，吸入新解空氣更多，四沖程柴油機進(jìn)、排氣閥均需早開(kāi)晚關(guān)，例如排氣閥在下死點(diǎn)前就打開(kāi)，到上死點(diǎn)后才關(guān)閉，進(jìn)氣閥在上死點(diǎn)前打開(kāi)，到下死點(diǎn)后才關(guān)閉。

　　3）柴油機的換氣品質(zhì)

　　柴油機換氣品質(zhì)的好壞，通常用充量系數的大小來(lái)表示。所謂充氣系數，我們可以作這樣理解：就是吸進(jìn)氣缸內的實(shí)際空氣量換算到進(jìn)入氣缸前的狀態(tài)下的體積（對增壓柴油機是指進(jìn)氣管的參數）與氣缸容積的比。最理想的這個(gè)此值為1，但實(shí)際上是不可能的（總是小于1）。這是因為進(jìn)氣系抗有阻力，加之零件溫度也較高，所以，具有進(jìn)氣管內參數的室氣，在進(jìn)入氣缸后其壓力總要下降，溫度總要上升，以及殘余廢氣的溫度、壓精比等都對它有影響的椽故。一般低速四沖程柴油機的充量系數值構約為0.8-0.9。高速四沖程柴油機的比值約為0.75一0.85。對于二沖程柴油機，此值約為0.7-0.85。

二沖程柴油機可以通過(guò)適當增大掃氣泵的容量來(lái)提高換氣質(zhì)量。掃氣泵一般是由柴油機本身帶動(dòng)的，如其容量過(guò)多地增大，勢必增加柴油機的功率消耗，以致會(huì )產(chǎn)生得不償失的情況。

4）關(guān)于增壓柴油機

進(jìn)入柴油機前的空氣，如果是常溫常壓的狀況，這就是一般所謂的不增壓柴油機。但為了使同一柴油機能發(fā)揮更大的功率，獲得校好的袒濟指標，一般均采用增壓的方法。什么是增壓柴油機呢？就是在柴油機上裝上增壓器，利用柴油機排出的廢氣，驅動(dòng)增壓器的渦翰機，由渴翰機帶動(dòng)壓氣機，把進(jìn)入柴油機以前的空氣進(jìn)行壓箱，提高其壓力，有時(shí)為使進(jìn)入柴油機的空氣溫度不致過(guò)高，用中簡(jiǎn)冷卻器進(jìn)行降溫。

　　2.壓縮過(guò)程

　　無(wú)論二沖程或四沖程柴油機，當換氣過(guò)程結束后，活塞繼續向上死點(diǎn)（或內死點(diǎn)）運動(dòng)，便開(kāi)始了壓箱沖程（圖9），氣缸內氣體的壓力和溫度迅速提高。壓箱到終點(diǎn)時(shí)，氣缸內空氣的溫度遠遠超過(guò)柴油的燃點(diǎn)。這時(shí)，柴油成霧狀地噴入氣缸，柴油和空氣迅速混合并燃燒起來(lái)。

　　3.作功過(guò)程

　　柴油噴入氣缸是在活塞上死點(diǎn)前開(kāi)始。噴入氣缸后，經(jīng)過(guò)一個(gè)短暫的過(guò)程，就混合和點(diǎn)燃，接著(zhù)引起大量燃油的迅速燃燒和高溫燃氣的膨脹（圖10），推動(dòng)活塞，迫使其向下死點(diǎn)（或外死點(diǎn)）運動(dòng)?；钊麑⒘?jīng)連桿傳至曲軸，向外輸出功率。

　　綜合上述，柴油機如此不斷循環(huán)，于是就能不斷地向外輸出功率。更多關(guān)于柴油機原理/柴油發(fā)電機組技術(shù)/柴油發(fā)電機組最新報價(jià)歡迎來(lái)電咨詢(xún)汪先生：13878198542