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發(fā)電機組間的無(wú)功負載均衡分配，也是發(fā)電機并聯(lián)運行的一項重要要求。有功負載的均衡分配取決于柴油機及其調速系統的特性；而無(wú)功負載分配則取決于發(fā)電機及其勵磁系統的特性。兩者在分析方法上盡管有一些相似之處，但它們的物理實(shí)質(zhì)卻是截然不同的。
一般來(lái)說(shuō)，發(fā)電機的電壓變化范圍不大，因此人們習慣用無(wú)功電流來(lái)表示發(fā)電機無(wú)功功率的狀況，尤其在涉及無(wú)功負載分配差度的時(shí)候，由于所有發(fā)電機具有完全相同的電壓，這樣做顯然不會(huì )帶來(lái)任何誤差。
對于n臺并聯(lián)運行中的任一臺發(fā)電機（以編號k表示），可以用以下關(guān)系式表示其無(wú)功負載分配的不均勻程度。
式中 Θk——無(wú)功負載分配的不均勻度（或稱(chēng)差度）；
Ik——某工況下該發(fā)電機的實(shí)際無(wú)功電流；
Iek——該發(fā)電機的額定無(wú)功電流；
Ibk——-某工況下該發(fā)電機按比例分配應承擔的無(wú)功電流。
按規范要求，當負載在總額定功率20%～100%范圍內變化時(shí)，無(wú)功負載分配的最大誤差，應不大于最大發(fā)電機額定無(wú)功功率的±10%，即
式中 Iemax——最大發(fā)電機的額定無(wú)功電流。
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