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技術(shù)支持
(1)μk δ的計算
假定εk =εΣ=0，γk =γΣ=0，當δk、δ∑不同時(shí)，μk δ值計算如下（圖9. 13）。
由于第k臺機組和當量機組的調速率δ不同所引起的μk δ為
μk δ=μk=μ∑
故從圖9. 13中的關(guān)系可得
式中 μa——功率的基調點(diǎn)位置系數，對基調點(diǎn)為0、25%、50%、75%、100%時(shí)，有μa=0、0. 25、0.5、0.75、1.00。
并聯(lián)機組負載分配試驗時(shí)，先手動(dòng)調節，待調至功率分配相網(wǎng)后（即特性曲線(xiàn)的交點(diǎn)，亦稱(chēng)功率基調點(diǎn)）固定手柄，進(jìn)行功率分配試驗。
(2)μk γ的計算
假定εk =εΣ=0，δk =δΣ=0，當γk、γ∑不同時(shí)，μk γ值計算如下(圖9.14)。
由圖9. 14上的曲線(xiàn)關(guān)系可得
(3)μk ε的計算
前述計算εΣ時(shí)，曾假定各機組均處于各自不靈敏區的上限和下限而計算出εΣ，但是這里有n臺同步機組并聯(lián)運行，第k臺機組的轉速位于其不靈敏區的另側（即將εΣ、PH k改為負值），則得
式中 εk Σ——當量機組對第k臺機組的最大可能轉速游差，%。
將此εk Σ、εk表示在圖9. 15上，并假定δk=δΣ。
于是可得出
按上述方法分別計算出μk δ，μk γ，μk Σ三種承載系數之和，如果超過(guò)±10%的許用范圍，就需要調整有關(guān)影響柴油機的調速特性和調速率的參數，務(wù)使其有功負載分配差度Θ下降到10%以下。
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