柴油發(fā)電機組并聯(lián)運行時(shí)，往往會(huì )出現功率分配不均衡的現象，較大的功率不均衡，在電網(wǎng)負載接近發(fā)電機總容量時(shí)，會(huì )引起其中一臺發(fā)電機組過(guò)載，而在電網(wǎng)處于輕載時(shí)又會(huì )在并聯(lián)運行的發(fā)電機之間產(chǎn)生環(huán)流，甚至會(huì )引起逆功率跳閘。功率分配的嚴重不均衡還會(huì )導致各機組勵磁電流的不均衡，這樣的狀況長(cháng)期運行下去會(huì )對發(fā)電機的勵磁系統帶來(lái)一定的危害。如果功率較大，功率因數較低，這種現象尤應注意。所以功率分配不均衡，不但對均勻利用各機組的容量及提高電站運行的經(jīng)濟性不利，而且更重要的是直接影響到整個(gè)用電系統的安全。

    因此，國家有關(guān)的規范標準，都對并聯(lián)運行的柴油發(fā)電機組作了規定。如GB 799-74船用柴油機調速系統性能一般技術(shù)條件中就規定了并聯(lián)運行的柴油發(fā)電機組的負載分配差度Θ。在電網(wǎng)總負載在20%～100%的范圍內變化的情況下，機組所承擔負載的變化范圍，當發(fā)電機的功率相同時(shí)，其負載分配差度Θ應小于或者等于10%。

式中  P_ar——在某一工況下，第r臺機組在并聯(lián)運行中實(shí)際承擔的有功負載；

     P_har——在某一工況下，第r臺機組在并聯(lián)運行中按比例分配時(shí)，應該承擔的有功負載；

     P_Hr——第r臺柴油機發(fā)電機的標定功率。

      并聯(lián)運行的柴油發(fā)電機組的有功功率分配取決于各機組的柴油機調速特性（圖9.8）。

 任意一臺機組的調速特性為P_i=f_i（n），式中i=1，2，3，...，m；P是柴油機發(fā)電機組的功率；n是轉速。整個(gè)電    網(wǎng)的調速特性為∑P_i =f₁（n）+f₂（n）+…，式中∑P_i為整個(gè)電網(wǎng)的總負載功率（圖9.8）。當電網(wǎng)負載∑P_i為一定時(shí)，整個(gè)電網(wǎng)的頻率和每臺發(fā)電機組的功率也就確定了。其功率分配是不均勻度δ大的那臺柴油發(fā)電機所承擔的負載大，不均勻度δ小的那臺柴油發(fā)電機所承擔的負載小。

圖9.8中，1代表第一臺柴油發(fā)電機組的調速特性；2代表第二臺柴油發(fā)電機的調速特性；縱坐標為功率P；P_e為標定功率；n_e為機組的標定轉速；n為實(shí)際的機組運行轉速。圖中，1、2兩臺機組并聯(lián)運行在n₁的轉速下（即相應的f₁電頻下），第一臺機組的調速率δ₁大于第二臺的調速率δ₂，顯然，第一臺機組所承擔的負載功率比第二臺機組所承擔的功率要大，即P1 >P2?？偟碾娋W(wǎng)功率為P_Σ=P1 +P2。因此，這里得出重要結論：為了使并聯(lián)運行的柴油發(fā)電機組的有功功率分配均勻，各臺機組的調速特性的變化應當大體一致。
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