所謂功率振蕩，就是一定數量的功率或電流在并聯(lián)發(fā)電機組之間不衰減地頻繁轉移，事實(shí)上是其靜態(tài)穩定性的一個(gè)特例。從負載分配角度看，每臺發(fā)電機組都相對其某一平均功率，時(shí)而處于重載，時(shí)而處于輕載。這種功率振蕩的頻率都比較低。從零點(diǎn)幾赫到幾赫之間，但其振幅卻有可能很高，有時(shí)會(huì )達到發(fā)電機額定功率的50%～60%，甚至接近發(fā)電機的額定功率。

      功率振蕩的危害是非常明顯的，靜態(tài)功率分配不均的_二切害處在這里都依然存在。除此之外，在功率振蕩時(shí)，柴油機同時(shí)發(fā)生轉矩振蕩，柴油機各零件和機座經(jīng)受著(zhù)激烈的振動(dòng)，柴油機的調速系統都工作在大幅度的振蕩狀態(tài)，其壽命和可靠性顯然會(huì )受到影響。與此同時(shí)，功率振蕩往往伴隨著(zhù)頻率和電壓的脈動(dòng)，因而直接影響供電質(zhì)量?？梢?jiàn)發(fā)電機組并聯(lián)運行時(shí)的功率振蕩是不允許的。

     影響功率振蕩的因素是多方面的，為了對以后深入討論這一問(wèn)題做準備，在此簡(jiǎn)要地描一下柴油機功率振蕩的物理過(guò)程還是很有必要的。

        仍從發(fā)電機的功角特性人手，根據式(9-1)，三相同步發(fā)電機的電磁功率為

前面對這一關(guān)系式的討論都是針對穩定狀態(tài)而言的，即每臺柴油機的機械功率P_M，發(fā)電機電勢E和電壓U以及負載功率P_L都是不變的，或者是變化非常緩慢的數值，因此柴油機機械功率P_M和發(fā)電機電磁功率P_E相平衡，功角θ和轉速也保持不變，至于功角θ如何由一個(gè)穩定值變化到另一個(gè)穩定值，這個(gè)過(guò)程這里并沒(méi)有討論。事實(shí)上，上述參數中的任何一個(gè)發(fā)生了突然變化，功率的平衡就遭到了破壞，要取得新的平衡，只能靠改變柴油機的機械功率P_M，即改變柴油機的供油。燃油供給不是直接靠P_M和P_E間的差別來(lái)調節的，而是靠轉速偏差進(jìn)行調節。由于發(fā)電機轉子的巨大機械慣性，θ角和柴油機轉速都不可能突然改變，而要經(jīng)過(guò)一定時(shí)間過(guò)程，也就是說(shuō)，P_M和P_E間新的平衡關(guān)系必須經(jīng)過(guò)轉速變化和調速器調節燃油供給這一曲折間過(guò)程?，F在看一下柴油機機械功率出現突然變化△P_M=PM- P_E>0時(shí)的情況。為了突出說(shuō)明主要問(wèn)題，暫不考慮調壓器參與調節的影響，假設電壓和電勢的大小是不變的，同時(shí)還假定負載的總功率P_L是不變的。
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