柴油發(fā)電機組并聯(lián)首先應滿(mǎn)足功率均勻分配的要求。功率均勻分配包含有功功率和無(wú)功功率兩個(gè)方面。所謂均勻分配指的是各臺發(fā)電機所承擔的有功功率和無(wú)功功率都應該和它們的額定功率成比例。國內對并聯(lián)運行發(fā)電機組的功率分配有明確的要求，在交流發(fā)電機組并聯(lián)運行時(shí)．當負載在總額定功率的20%～100%范圍內變化時(shí)，應能穩定運行，其功率分配誤差應符合以下要求：①各臺發(fā)電機實(shí)際承擔的有功功率與按額定功率比例分配的計算值之差，在發(fā)電機額定功率相同時(shí)應不超過(guò)發(fā)電機額定有功功率的±10%；當發(fā)電機額定功率不同時(shí)，應不超過(guò)最大發(fā)電機額定有功功率的110%，最小發(fā)電機額定有功功率的±20%；①各臺發(fā)電機實(shí)際承擔的無(wú)功功率與按發(fā)電機額定功率比例分配的計算值之差，應不超過(guò)最大發(fā)電機額定無(wú)功功率的±10%。

     如果功率分配出現較大的不均衡，無(wú)論是有功功率還是無(wú)功功率，都不僅會(huì )影響機組運行的效率和經(jīng)濟性，而且甚至會(huì )引起整個(gè)電站的故障。

     如果并聯(lián)發(fā)電機組的有功功率分配嚴重不平衡的話(huà)，在負載總功率較大的時(shí)候，往往是一臺發(fā)電機組已滿(mǎn)載或過(guò)載，而另一臺發(fā)電機仍處于輕載狀態(tài)，這樣就不能充分利用機組的容量，發(fā)揮整個(gè)電站的效能。機組過(guò)載不但會(huì )給柴油機或發(fā)電機帶來(lái)危害，而且還會(huì )引起保護設備動(dòng)作，影響整個(gè)電站的運行。反之，在負載總功率很小的時(shí)候，有功功率的不平衡又往往會(huì )在發(fā)電機組之間引起有功環(huán)流，使有的機組轉入電動(dòng)機狀態(tài)，這對柴油機同樣是不允許的。在機組具有逆功保護時(shí)，逆功現象將引起逆功跳閘，造成故障。對于負載變化頻繁且變化幅度較大的柴油機電站，上述情況更應引起注意。例如，某船舶電力推進(jìn)裝置的柴油機電站，由于并聯(lián)發(fā)電機有功負載分配不均，當船舶全速航行時(shí)，總的負載功率較大，經(jīng)常使重載發(fā)電機過(guò)載，引起開(kāi)關(guān)跳閘，結果原來(lái)輕載的發(fā)電機也突然過(guò)載，開(kāi)關(guān)接著(zhù)跳閘，造成嚴重的斷電故障。而在船舶?？看a頭時(shí)，由于總負載很小，輕載的發(fā)電機進(jìn)入逆功狀態(tài)，引起逆功跳閘，影響電站甚至整個(gè)船舶運行的可靠性。以上情況足以說(shuō)明，并聯(lián)運行發(fā)電機組間功率的均勻分配，并不僅僅是一個(gè)發(fā)電機經(jīng)濟運行的問(wèn)題，它還是保證整個(gè)柴油機電站供電可靠性的重要因素。

 無(wú)功功率分配不均勻，雖然不會(huì )對柴油機造成嚴重影響，但是發(fā)電機功率的額定值是根據視在功率確定的，無(wú)功功率不平衡，必然會(huì )引起發(fā)電機視在功率的不平衡，同樣會(huì )限制發(fā)電機組容量的發(fā)揮，特別是對于功率因數較低的電站，機組的帶負載能力不是取決于柴油機的額定功率，而是取決于發(fā)電機額定電流數值的大小。

    無(wú)功負載的不平衡，也可以把其不均衡部分看成是兩臺發(fā)電機之間的一種環(huán)，流，有時(shí)這種環(huán)流會(huì )超過(guò)發(fā)電機的負載電流，在發(fā)電機內部產(chǎn)生附加的損耗，甚至使發(fā)電機過(guò)載。無(wú)功的過(guò)載電流同樣會(huì )使發(fā)電機的主開(kāi)關(guān)跳閘，造成故障。此外，發(fā)電機無(wú)功電流的大小是和其勵磁電流相一致的，無(wú)功電流的不平衡往往和勵磁電流不平衡同時(shí)發(fā)生，使勵磁系統過(guò)載甚至產(chǎn)生故障，如發(fā)電機轉子繞組被燒毀，相復勵裝置的整流二極管損壞等，這種故障的后果往往是相當嚴重的?？梢钥闯?，無(wú)功負載的均勻分配和有功負載均勻分配具有同樣意義。至于影響負載均勻分配的因素和調整方法，將在以后詳細討論。

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