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柴油發(fā)電機曲軸彎曲8大原因與檢驗

[文章來(lái)源：星光] [發(fā)布日期：2023-01-30] [瀏覽次數：]
  柴油發(fā)電機曲軸的作用是承受燃燒氣體的壓力、活塞連桿組反復的慣性力和旋轉質(zhì)量的離心力。當曲軸彎曲了，會(huì )嚴重影響柴油發(fā)電機的正常運行，那么問(wèn)題來(lái)了，哪些原因會(huì )造成曲軸的彎曲，如何檢驗？

（一）曲軸彎扭的原因

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  當曲軸彎扭超過(guò)一定值后，將加速曲軸和軸承的磨損，嚴重時(shí)會(huì )使曲軸出現裂紋甚至折斷，同時(shí)還會(huì )加速活塞連桿組和氣缸的磨損。

（二）曲軸彎扭的檢驗
1．曲軸彎曲的檢驗
  將曲軸的兩端放在檢驗平板上的V形架上，如圖3-55所示，以前后端未發(fā)生磨損部分為基面（前端以正時(shí)齒輪軸頸，后端以裝飛輪的凸緣）校對中心水平后，用百分表進(jìn)行測量。測量時(shí)，百分表的量頭對準曲軸中間的一道（被檢驗曲軸的主軸頸個(gè)數為單數時(shí)）或兩道（被檢驗曲軸的主軸頸個(gè)數為雙數時(shí)）曲軸軸頸，用手慢慢轉動(dòng)曲軸一圈后，百分表上所指的最大和最小的兩個(gè)讀數之差的1／2，即為曲軸的彎曲度。

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  測量時(shí)，不可將百分表的量頭放在軸頸的中間，而應放在曲頸的一端，否則，由于軸頸不同圓，而對曲軸的彎曲量作出不正確的結論。必須指出，這樣測出的結果，因為牽涉到兩端軸頸失圓所增加的誤差，故為一近似值。因為失圓和彎曲的方向往往并不重合。
彎曲度多用彎曲擺差來(lái)表示，彎曲擺差為彎曲度的2倍，其擺差一般不超過(guò)0.10mm．曲軸中間軸頸中心彎曲，如不超過(guò)0.05mm時(shí)，可不加修整；如超過(guò)0.05～0.10mm時(shí)，可以結合軸頸磨削一并予以修正；如超過(guò)0.10mm時(shí)，則須加以校正。
2．曲軸扭轉的檢驗
  曲軸彎曲檢驗以后，將連桿軸頸（如1、6或2、5或3、4）轉到水平位置、期百分表測出相對應的兩個(gè)連桿軸頸的高度差，即為扭轉度。曲軸扭轉一般很微小，可在修磨曲軸輸頸時(shí)予以修正。

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