柴油發(fā)電機組動(dòng)力房的設計主要包括底架的設計、房體的設計、檢修平臺和檢修門(mén)。
一、底架的設計
因為動(dòng)力房安裝在RTG的鞍梁上，鞍梁距離地面有一定的高度，在設計機座時(shí)，發(fā)電機組安裝的機座必須具有足夠的剛度。
機座一般分為帶油箱底座和框架底座兩種。帶油箱底座的一般作為輔助油箱使用，要求滿(mǎn)足4-8h使用的油量?？蚣艿鬃鶟M(mǎn)足安裝機組及其附件的安裝剛度要求，還需增加底板集油槽，電纜過(guò)線(xiàn)孔等，個(gè)別常用框架底架還需在適當位置增開(kāi)進(jìn)風(fēng)口，以滿(mǎn)足箱體上的進(jìn)風(fēng)不足的問(wèn)題；機架除了具有較高的剛度外，還需要配置集油槽，油槽下部預留接口，通過(guò)管路和其他排污管路集中排放到距離地面的排污槽內，以方便機油集中排放。
房體布置在懸空的橫梁上，必須防止油水和廢液漏出，機組下裝一個(gè)能容納機油和冷卻水的油水盤(pán)，油水盤(pán)的最低點(diǎn)裝有排放閥，管路或電纜不通過(guò)油水盤(pán)，動(dòng)力裝置下面有4根排放管引至離地1.4m處，這4根管分別為柴油機油底殼廢油排放管、柴油機水箱廢水排放管、主油箱排放管、機架底部油水盤(pán)的廢油水排放管，所有排放閥采用耐油閥。
二、房體的設計
底架和房體是可以分拆的，房體一般要求起到防雨，降低噪聲及耐鹽霧的作用。箱體上具有進(jìn)風(fēng)口、排風(fēng)口，滿(mǎn)足發(fā)電機組的進(jìn)風(fēng)量及排風(fēng)量的要求。
按照進(jìn)風(fēng)方式的不同，動(dòng)力房的結構通常有兩種方式：
1）頂部進(jìn)風(fēng)方式 頂部加裝防雨進(jìn)風(fēng)箱如圖11-9所示，是目前動(dòng)力房上常采用的一種進(jìn)風(fēng)方式，機組工作時(shí)，空氣從進(jìn)風(fēng)罩的下方側面進(jìn)入，對使用在環(huán)境特別惡劣的場(chǎng)合時(shí)有很好的防護作用。在罩體進(jìn)風(fēng)口的內部敷設了防塵網(wǎng)，起到過(guò)濾風(fēng)沙和防蟲(chóng)的作用。
進(jìn)風(fēng)口采用在側門(mén)上開(kāi)進(jìn)風(fēng)口的進(jìn)風(fēng)方式：在側門(mén)上設計進(jìn)風(fēng)口，如圖11-10所示，內部敷設了不銹防蟲(chóng)網(wǎng)，加裝了防水罩，由于機房的寬度設計一般要求較為緊湊，因此房體側門(mén)進(jìn)風(fēng)方式會(huì )限制機組的進(jìn)風(fēng)量；作為主要機組設備，一般較少采用此類(lèi)進(jìn)風(fēng)方式，目前，動(dòng)力房常用第一種進(jìn)風(fēng)方式，即頂部進(jìn)風(fēng)，可以不受動(dòng)力房尺寸的限制。
2）出風(fēng)口
動(dòng)力房出風(fēng)口因靠近輪胎吊的主梁，在直排風(fēng)的情況下，會(huì )造成部分空氣回流，影響柴油發(fā)電機組的性能，通常采用的方式是增加導風(fēng)罩，使熱風(fēng)向上排出，這樣既不影響 排風(fēng)，也能順利地將熱風(fēng)向上導出，需要注意的是應在導風(fēng)罩下部增加排水孔，防止積水。
還有一種排風(fēng)方式是在機組房體端部?jì)蓚葍阮A留空間，增加人字形導風(fēng)槽，使熱風(fēng)向兩側排出。在排風(fēng)口處加裝百葉窗，防止雨水進(jìn)入動(dòng)力房?jì)?，如圖11-11所示。
3）檢修平臺
平臺、走道和梯子的布置便于維修人員攜帶工具和其他設備安全抵達需要進(jìn)行檢查、維修和更換零部件的地方，其布置應有足夠的操作空間。
柴油發(fā)電機組的控制屏及主開(kāi)關(guān)一般設計在機組的尾部（發(fā)電機后端），操作人員站立處設置固定平臺，下敷設格柵板，此平臺和爬梯相連通，機箱端部設置有透視窗，可以觀(guān)察控制儀表，方便操作人員觀(guān)察及操作。
機房安裝在距離地面幾米的鞍梁上，輪胎吊需每天工作時(shí)使用，維護頻率較高，平時(shí)要從機房的周?chē)鷮C組進(jìn)行檢查，所以需要在房體兩側增加平臺，方便觀(guān)察、操作和維護機組，機房?jì)蓚鹊钠脚_需要增加柵格防護裝置，并增加防護欄桿，兩側平臺也稱(chēng)檢修平臺。內部靠近吊車(chē)一側的平臺，因內部工作空間（吊具工作區域內）限制，需要在輪胎吊工作時(shí)收起，為了確保操作安全，一般會(huì )在內側平臺加裝限位開(kāi)關(guān)，確保平臺收起后才能啟動(dòng)發(fā)電機組發(fā)電。
輪胎吊外側平臺和兩端的過(guò)道一般可以采用固定式，固定過(guò)道和平臺多采用格柵板鋪地，保證安全的同時(shí)，還可以方便觀(guān)察機房下部情況，格柵板采用可拆方式固定。平臺寬度一般保證以一人通過(guò)為宜，保證＞550mm的凈空間。也有部分碼頭，要求外側的平臺也同時(shí)收起，做成活動(dòng)式平臺。平臺欄桿一般采用三檔式，依據欄桿標準的要求制作如圖11-12所示。
4）檢修門(mén)
因機組固定在鞍梁上，動(dòng)力房門(mén)的設計原則應遵循：如遇機組損壞，在不將動(dòng)力房吊下的前提下可將發(fā)電機、發(fā)動(dòng)機、散熱器等分別從側向取出進(jìn)行各部件的修理。實(shí)際應用中，將門(mén)的立柱做成可拆卸式，門(mén)的鉸鏈做成可拆式鉸鏈，以方便機組大修和維護。還有部分項目采用消防用卷簾門(mén)的設計，方便開(kāi)關(guān)的同時(shí)，也滿(mǎn)足了方便檢修的需求。
動(dòng)力房頂的設計應滿(mǎn)足排水的坡度；房頂及動(dòng)力房的四壁均不能漏水。
在降噪處理方面，因為輪胎吊的使用是在戶(hù)外，用戶(hù)對噪聲的要求不高，滿(mǎn)足85dB（A）即可，通常采用的降噪方式是在動(dòng)力房的內壁敷設阻燃的吸音材料，排氣系統增加一些工業(yè)型消聲器，可以達到有效的消音處理，使發(fā)動(dòng)機噪聲不超過(guò)國家標準的有關(guān)規定。
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