柴油發(fā)電機組冒白煙：燃燒溫度過(guò)低產(chǎn)生水蒸氣析出。例如燃油中有水，使燃燒溫度降低；燃油品質(zhì)低或者兌用其它油料；使用不符合要求的燃油。遇到燃油中有水，先將燃油從噴油泵、柴油濾清器燃油箱中放盡，在容器中充分沉淀，去除水分才能重新使用；假如燃油混濁不清，并有異味，說(shuō)明油質(zhì)異常，不符合用油牌號，放盡所有燃油管路中的柴油，清洗后重新更換燃油。
如果燃油品質(zhì)正常，白煙連續不斷并且較濃重，這時(shí)要注意以下情況：
（1）、氣缸蓋墊片燒蝕、損壞，俗稱(chēng)“沖缸墊（床）”，如破損位置在水腔與缸套結合處，冷卻水在其壓力差（主要在柴油機進(jìn)氣沖程瞬間）的作用下竄入氣缸內，產(chǎn)生冒白煙，同時(shí)又由于柴油機壓縮與作功沖程的作用，燃油氣體又會(huì )從破損處壓入冷卻水腔，因此冷卻水又會(huì )變成油黑色。
（2）、濕熱缸套、缸蓋等砂眼、裂紋的故障現象與氣缸蓋的故障特征基本相似。用分缸斷油方法來(lái)確定具體的部位。
（3）、當診斷明確確無(wú)前兩種故障后，柴油機仍油濃重白煙冒出，這時(shí)應先用斷缸的方法查出具體故障所在，如果斷缸后白煙消失則表明該缸的壓縮壓力差（在噴油器工作正常時(shí)）就該缸產(chǎn)生白煙的原因可能有：缸內密封不良；可能時(shí)環(huán)膠結，或嚴重磨損，或環(huán)斷裂，造成缸套機械磨損嚴重。配氣機構方面：氣門(mén)燒蝕嚴重漏氣，氣門(mén)桿結碳嚴重導致氣門(mén)不能落座密封，氣門(mén)間隙過(guò)小，機溫升高后氣門(mén)關(guān)閉不嚴或氣門(mén)處于常開(kāi)狀態(tài)。
（4）、供油定時(shí)過(guò)遲會(huì )使燃燒不充分而冒白煙。
（5）、環(huán)境溫度過(guò)低，起動(dòng)后機溫未升高前也有白煙冒出。隨著(zhù)機溫升高白煙會(huì )自行消失。未燃燒油顆粒直徑在1.3微米左右是白煙，顆粒在0.4微米以下成藍煙。排氣冒藍煙時(shí)則表明柴油機即時(shí)的燃燒不良，會(huì )引起功率不足。
當我們發(fā)現柴油發(fā)電機組冒白煙，第一想到的故障應該是機組的運行動(dòng)力不足，我們應先圍繞著(zhù)這一故障排除，以確保柴油發(fā)電機組及時(shí)投入運行。
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