目前柴油發(fā)電機的勵磁方式中，應用最廣泛的是不可控相復勵自勵恒壓裝置。這類(lèi)勵磁裝置在并聯(lián)運行上又有其獨特的問(wèn)題和特點(diǎn)，因此有必要對它們做專(zhuān)門(mén)的討論分析。相復勵自勵恒壓裝置雖然線(xiàn)路種類(lèi)很多，但在原理上和計算方法上都是相似的，下面針對一種比較典型的線(xiàn)路做較詳細的討論，所得結果不難推廣到其他類(lèi)似的電路。
                         
相復勵自勵恒壓裝置的工作原理：

    圖9.30是磁合成的自勵恒壓線(xiàn)路圖，圖中DK為三相線(xiàn)性電抗器，又稱(chēng)移相電抗器；BF為三相三繞組變壓器，W₁為BF的電壓繞組，W₂為輸出繞組，W₃為其電流繞組；ZL為三相橋式整流器，忌為調整變阻器，LQ為發(fā)電機的勵磁繞組。

    從圖9.30可以看出，復勵變壓器W₂繞組的電流I₂經(jīng)過(guò)整流后就是發(fā)電機的勵磁電流I_L，對于三相橋式整流電路I_L=1. 23I₂;，因此討論I₂的變化規律也就是討論發(fā)電機勵磁電流的變化規律。

    I₂的大小顯然與W₁及W₂繞組中的電流有關(guān)，根據變壓器的磁勢平衡條件，得

    可見(jiàn)，發(fā)電機的勵磁電流由兩部分疊加而成：一部分為I_u= K₁₂I₁，它基本上是由發(fā)電機端電壓經(jīng)移相電抗器提供的⊙，叫做勵磁電流的自勵分量或電壓分量；一部分為I_i= K₃₂I₃，是由發(fā)電機負載電流提供的，叫做勵磁的電流分量或復勵分量。由于I_u流過(guò)感抗很大的移相電抗器，因此在相位上對發(fā)電機端電壓約滯后90°，而I_i則和發(fā)電機負載電流同相位。注意到這兩點(diǎn)，就容易畫(huà)出I₂的矢量圖，如圖9. 31(a)所示。圖9.31(a)還表明了當功率因數角φ變化時(shí)，勵磁電流I₂的變化規律。

    現在把勵磁電流I₂的矢量圖和發(fā)電機的電勢矢量圖做一個(gè)比較。圖9.31(b)是發(fā)電機電壓不變的條件下，不同負載電流和功率因數時(shí)的發(fā)電機電勢簡(jiǎn)化矢量圖，比較圖9.31 (a)、9.31(b)兩圖可以看出，發(fā)電機的勵磁電流I₂和發(fā)電機電勢它的變化規律是完全一致的。這就說(shuō)明，由于勵磁的復勵分量和電壓分量進(jìn)行矢量疊加的結果，勵磁電流能夠在原理上滿(mǎn)足發(fā)電機電勢變化的要求，使發(fā)電機電壓保持恒定，相復勵自勵恒壓的名稱(chēng)也即由此而來(lái)。

    一方面，自勵恒壓裝置具有可靠、簡(jiǎn)單、反應迅速等優(yōu)點(diǎn)，因此得到了廣泛的應用。另一方面，當溫升、磁路的非線(xiàn)性、轉速波動(dòng)等因素引起發(fā)電機電壓偏差時(shí)，這類(lèi)電路并沒(méi)有消除這種偏差的能力，因此很難維持較高的調壓精度。在一般情況下，其靜態(tài)電壓變化率為±1%，有的甚至達±5%。由于這類(lèi)線(xiàn)路通常都是按無(wú)差調壓特性設計的，因此并聯(lián)運行時(shí)無(wú)功負載的均衡分配也有一定困難：特別對于不同型號的發(fā)電機組并聯(lián)更是如此。

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