柴油發(fā)電機組運行時(shí)需要一個(gè)適宜的溫度范圍，一般為80~90°C，柴油發(fā)電機組過(guò)冷或過(guò)熱都會(huì )影響正常運行，柴油發(fā)電機組過(guò)熱會(huì )導致充氣系數降低，燃燒不正常，零件間摩擦加劇，功率下降，耗油量增加等，甚至還可能引起拉缸或爆缸等故障，嚴重時(shí)甚至可能導致機組報廢，因此當柴油發(fā)電機組高溫報警時(shí)，用戶(hù)必須要及時(shí)停機檢查原因并排除。那么，哪些原因會(huì )引起柴油發(fā)電機組高溫報警呢？

1.長(cháng)期超負荷操作：柴油機長(cháng)期超負荷操作會(huì )增加油耗和熱負荷，導致水溫過(guò)高。因此，應避免柴油機長(cháng)期超負荷操作。

2、冷卻液不足：定期檢查散熱器和膨脹水箱中的冷卻液存量。當液位較低時(shí)，應及時(shí)補充。由于柴油機冷卻系統缺乏冷卻液，會(huì )影響柴油機的散熱效果，導致柴油機高溫。

3、散熱裝置相互干擾(工程機械)：如果液壓油散熱器和水散熱器前后放置，當液壓油溫度高時(shí)，必然會(huì )導致水散熱器進(jìn)氣側冷空氣溫度高，影響水散熱器散熱。為此，應注意液壓系統的散熱情況，減少液壓油散熱器對柴油水散熱器散熱的不良影響。

4、風(fēng)扇皮帶過(guò)松或風(fēng)扇變形：定期檢查柴油機風(fēng)扇皮帶是否松動(dòng)，風(fēng)扇形狀是否異常。由于風(fēng)扇皮帶過(guò)松，容易降低風(fēng)扇速度，導致散熱器不能發(fā)揮應有的散熱力，導致柴油機溫度過(guò)高。此外，風(fēng)扇變形也會(huì )導致散熱器的散熱力不能充分發(fā)揮。

5.散熱器表面附著(zhù)雜物：散熱器表面附著(zhù)雜物是常見(jiàn)的現象。附著(zhù)雜物會(huì )減少散熱器的散熱面積，減少散熱器的迎風(fēng)面積，降低散熱器的散熱力，導致柴油機高溫。因此，散熱器應定期清洗。

6.冷卻液循環(huán)不良：節溫器開(kāi)度不足會(huì )降低柴油機冷卻系統大循環(huán)的散熱力。如果柴油機高溫，可以將節溫器放入水中進(jìn)行加熱檢查。一般節溫器的開(kāi)啟距離是8~10mm。

以上便是容易引起柴油發(fā)電機組高溫報警的一些原因，在高溫天氣下運行柴油發(fā)電機組時(shí)，要采取正確的冷卻措施，使機組能保持在相對適宜的工作溫度下，方能保證機組的性能發(fā)揮。

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