我們知道柴油發(fā)電機組的運行是需要燃燒柴油的，燃油供給系統可將柴油霧化成細粒，使它們適當地分布在燃燒室中，形成良好的可燃混合氣，燃油霧化的好壞將直接影響柴油發(fā)電機組的功率和經(jīng)濟性，同時(shí)也會(huì )直接影響機組的煙色，當機組在正常工作時(shí)，排出的廢氣幾乎是無(wú)色透明的，機組燃油霧化差時(shí)，排出的廢氣則呈黑、白、藍色等異常顏色。燃油的霧化效果與噴噴油器的結構和尺寸、噴油壓力、氣缸內壓縮空氣的反壓力、噴油泵凸輪外形和轉速以及燃油的粘度等均有不同程度的關(guān)系，下面江蘇星光公司為您詳細分析。

（1）噴油器結構和尺寸。噴油器的結構不同，引起油束形成的內部擾動(dòng)也不同，從而就產(chǎn)生不同形式的油束。油束要與燃燒系統密切配合，不同的燃燒方式要求不同形式的油束，因而就使用不同結構的噴油器。

當噴油壓力和氣缸申壓縮空氣反壓力不變及噴孔總截面積不變的條件下，增加噴孔數目，則每個(gè)噴孔的直徑減小，燃油流出噴孔時(shí)將受到更大的節流，在噴孔內擾動(dòng)也就增加，因此霧化質(zhì)量提高；如果噴孔直徑加大，則油束核心稠密，射程增大。

（2）噴油壓力。燃油的噴射壓力越大，則燃油流出的初速度就越大，在噴孔中燃油擾動(dòng)程度及流出噴孔后所受到的壓縮空氣阻力也越大，從而使霧化的細度和均勻度提高，即霧化質(zhì)量好。噴油壓力增加時(shí)，還使油束射程增加。

（3）氣缸內壓縮空氣反壓力。當氣缸內壓縮空氣反壓力增加時(shí)，使壓縮空氣的密度增大，引起作用在油束上的空氣阻力增加，因此燃油霧化有所改善，噴霧錐角增加，并使射程減小。在非增壓的柴油發(fā)電機組中，氣缸內壓縮空氣的反壓力變化不大，所以對油束特性影響并不顯著(zhù)。

（4）噴油泵凸輪外形及轉速。當凸輪外形較陡或凸輪軸轉速較高時(shí)，均使噴油泵的柱塞供油速度加快。由于噴油器噴孔的節流，燃油不能迅速流出，結果使油管中燃油壓力增加，燃油從噴孔流出的速度也隨之增大，因此霧化變好，油束射程和噴霧錐角均有所增加。

（5）燃油粘度。燃油粘度增大時(shí)，油粒不易分散成細滴，使霧化不良。因此高速柴油發(fā)電機組一般都選用粘度較低的輕柴油作為燃油。

當您發(fā)現柴油發(fā)電機組在運行時(shí)煙色異常時(shí)，多半是燃油系統發(fā)生了故障導致的燃油霧化不良導致的，用戶(hù)可根據上述幾點(diǎn)原因進(jìn)行仔細排查原因并及時(shí)處理。

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