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柴油發(fā)電機氣門(mén)座鉸削工藝規程及鉸削注意事項有哪些？

[文章來(lái)源：星光] [發(fā)布日期：2022-01-06] [瀏覽次數：]
　　柴油發(fā)電機氣門(mén)座鉸削通用工藝程序有鉸刀導桿、砂磨層、初鉸、試配和修整接觸面、精鉸五大方面，具體工藝方案為：

　　1.選用鉸刀導桿。

　　根據閥門(mén)導管的內徑，選擇合適的鉸刀導桿，將導桿插入閥門(mén)導管與閥管內孔相配合。

　　2.對砂層進(jìn)行磨蝕。

　　當閥座存在硬質(zhì)層時(shí)，常使鉸刀發(fā)生滑動(dòng)。遇到這種情況，可用粗砂布在鉸刀砂輪磨削，然后再作鉸孔。

　　3.初鉸。

　　首先，將45°鉸刀(鋼粗，細刀刃)套在導桿上，然后將鉸刀的鍵槽對準鉸刀把下端面的凸緣，就可以進(jìn)行鉸孔。鉸刀在鉸刀上應直直，雙手用力要均勻、平穩，按順時(shí)針?lè )较蛐D鉸削。當反時(shí)針回刀時(shí)，不要用力，以免刀刃變鈍，直至將氣門(mén)座上出現燒蝕、斑點(diǎn)、凹痕等缺陷為止。

發(fā)電機氣門(mén)座

　　4.試配和修復接觸表面。

　　用光磨過(guò)的相位配氣閥對其進(jìn)行初步試驗。本產(chǎn)品的試配方法為：在氣門(mén)座錐形工作面上涂抹紅丹油，放入導管旋轉2~3圈不能拍打，然后取出氣門(mén)觀(guān)察其接觸狀態(tài)。一般要求為：接觸面在氣門(mén)工作斜面的中下側，進(jìn)氣口寬度為1.0~2.0mm，排氣門(mén)為1.5~2.5mm，接觸面太窄，影響密封與散熱，太寬容易積碳，而且不能緊密貼合。閥門(mén)和閥門(mén)之間的正確接觸位置見(jiàn)下圖。氣門(mén)錐工作面的中下部，寬1.5~2mm。初始鉸削后的試配，若接觸表面偏上，應用15°鉸刀鉸削上口，使其接觸面向下移動(dòng)，如接觸表面偏下，用75°鉸刀鉸削下口，使接觸面上移，使接觸面盡可能地在中下部，使氣門(mén)接觸面在中段偏下，用75°鉸刀將其鉸削在中下部，使氣門(mén)接觸面在中段偏下，用75°鉸刀將其鉸削在中下部，使氣門(mén)接觸面在中段偏下。為延長(cháng)閥座與閥座的使用壽命，當接觸表面距氣門(mén)下緣1mm時(shí)可停止鉸削。

　　5.精鉸。

　　最終，用45°(或30°)細刃鉸刀或墊在鉸刀上，配有細砂墊片，精細修整氣門(mén)座工作面，以改善其接觸面光潔度。紅丹油最終再次用于檢測，所述氣門(mén)與氣門(mén)座的接觸表面為一連續環(huán)狀帶。

　　柴油發(fā)電機氣門(mén)座鉸削注意事項：

　　采用氣門(mén)座鉸刀，采用氣門(mén)座鉸刀，適合在軟氣門(mén)座上使用。氣門(mén)座式鉸刀通常有15°、30°、45°、75°(或60°)四種類(lèi)型。30度和45度的刀刃又可分為粗刃和細刃。一般來(lái)說(shuō)，厚刃口有齒形，可以先通過(guò)鉸孔，再用細刃鉸刀進(jìn)行精加工。閥座在鉸孔前應注意：由于鉸孔式氣門(mén)座，是以氣門(mén)導管為基準的，因此當需要鉸削時(shí)，氣門(mén)導管在鉸削前應進(jìn)行鉸削。另外，如先鉸削氣門(mén)座，在更換或鉸削導管時(shí)，會(huì )使座管中心偏偏，導致氣門(mén)不能與閥座配合的后果。

　　柴油發(fā)電機氣門(mén)座鉸削通用工藝程序有鉸刀導桿、砂磨層、初鉸、試配和修整接觸面、精鉸五大方面，我們在上篇已經(jīng)為大家詳細講解。應注意：以上方法及要求僅為基礎，鉸刀時(shí)應根據氣門(mén)的特殊情況靈活處理。維修中，有時(shí)會(huì )遇到氣門(mén)座寬度已合適，但與其接觸太近，此時(shí)若用15°鉸刀鉸上口，則會(huì )出現接觸面變窄的新矛盾。若要解決這一新矛盾，再采用45°(30°)鉸刀作鉸刀時(shí)，氣門(mén)孔徑就會(huì )增大，從而使接觸面朝上移。所以，在這種情況下，雖然接觸面太過(guò)靠近，但是只要距離氣門(mén)工作面還有1毫米的距離，就可以使用，否則就需要更換氣門(mén)或重新鑲裝氣門(mén)座圈。

　　較好的是應按要求將觸點(diǎn)中間稍微向下，但在維修時(shí)，有時(shí)由于受座位和氣門(mén)技術(shù)條件的限制，或者考慮再修一次，不必強求，通?？可螴mm和靠下都在0.5mm以?xún)?。還有一點(diǎn)要說(shuō)，圓錐形氣門(mén)工作面的角度，雖然大多數型號的進(jìn)氣口都是45°，但也有一些是30°的，因此在鉸刀時(shí)一定不能弄錯。如需了解更多相關(guān)詳情歡迎關(guān)注星光微信二維碼：

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