我公司自1992年開(kāi)始，一直為“國家內燃機發(fā)電機組質(zhì)量監督檢查中心”檢驗合格的柴油發(fā)電機組制造廠(chǎng)商。公司擁有先進(jìn)的檢測設備、精湛的生產(chǎn)工藝、專(zhuān)業(yè)的制造設計、完善的質(zhì)量管理體系、 雄厚的研發(fā)實(shí)力，服務(wù)網(wǎng)絡(luò )遍布全國各地，隨時(shí)為您提供設計、供應、調試、維修一條龍服務(wù)！
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技術(shù)支持
玉柴柴油發(fā)電機組具有結構緊湊、功率儲備大、運行穩定、調速性能好、燃油消耗低、排放低、噪音小等優(yōu)點(diǎn)，被廣泛用于軍用、民用、船用等領(lǐng)域。燃油消耗率和潤滑油消耗率遠優(yōu)于國內同類(lèi)產(chǎn)品；但也有使用者反應機組噴油器出現霧化不良現象，以下就介紹噴油器霧化不良故障現象及處理方案。
噴油器霧化不良，是指噴油器噴出的燃油霧化質(zhì)量不符合規定要求。噴油器霧化不良，會(huì )使柴油機啟動(dòng)困難，油耗增加，功率不足，啟動(dòng)或低負荷時(shí)煙色變白，中、高負荷時(shí)煙色變黑。如果霧化極差，甚至滴油，還會(huì )造成柴油機的過(guò)熱和敲缸。
1、故障現象 噴油器霧化不良(噴油成細線(xiàn)，或有油滴)的外部表現是:柴油機溫度較高，工作無(wú)力，氣缸上部有敲缸聲。排氣管冒黑煙，部分未燃燒的柴油繼續燃燒，伴有“噼啪”聲響。
2、原因分析 由上可知，噴油器霧化不良，多數是由于進(jìn)入噴油器環(huán)狀油腔的燃油壓力小于技術(shù)文件規定的開(kāi)始噴油壓力和燃油黏度過(guò)大所引起。
3、檢修方法 用比較法調整噴油器的霧化質(zhì)量，在沒(méi)有噴油器試驗臺的情況下，也可用比較法調整噴油器的霧化質(zhì)。在噴油泵的兩根高壓油管上,一根裝只新的噴油器（新噴油器一般噴油壓力已調整好，霧化的質(zhì)量較好）作為標準，另一根根裝待檢查調整的噴油器。兩個(gè)噴油器都不要裝在氣缸蓋內，使兩噴油器的噴油方向一致，以便于比較。
若被檢查噴油器的噴油油束較細或不噴油，說(shuō)明噴油壓力太高。若噴油無(wú)力且油束較散,說(shuō)明噴油壓力太低。這時(shí)需調整噴油壓力，調至與新噴油器霧化情況相當為止。噴油壓力調好以后，如果霧化情況仍不見(jiàn)好轉,則可按相應方法行修理或者報廢。
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