柴油發(fā)電機組在工作過(guò)程中，柴油機氣缸內混合氣體燃燒后的溫度以及排氣溫度都非常高。如果不進(jìn)行冷卻，柴油機的各部件將會(huì )達到很高的溫度，從而使金屬材料的強度下降，甚至會(huì )發(fā)生變形或者損壞。過(guò)高的溫度還會(huì )使機油變質(zhì)，失去潤滑作用。同時(shí)，溫度過(guò)高還會(huì )導致進(jìn)入汽缸的空氣密度減小，致使柴油機功率下降。所以，柴油機的整個(gè)系統必須進(jìn)行冷卻。

玉柴YC12VC系列柴油機冷卻系統屬強制閉式循環(huán)水冷卻系統，冷卻液應采用防凍防銹冷卻液。采用高低溫水分開(kāi)冷卻，低溫水冷卻兩個(gè)中冷器、機油冷卻器，高溫水冷卻氣缸體與氣缸蓋，高溫水出水溫度控制在75℃~95℃,機油溫度控制在80℃~110℃較適宜，冷卻系統原理圖見(jiàn)下圖。

冷卻系統原理圖

水泵及風(fēng)扇、散熱器、機油冷卻器是冷卻系統的主要部件。發(fā)動(dòng)機運行時(shí)，由曲軸正時(shí)齒輪通過(guò)左右惰齒輪分別驅動(dòng)高低溫水泵，帶動(dòng)水泵葉輪轉動(dòng)，冷卻液在水泵離心力作用下產(chǎn)生一 定的壓力，從水泵出口處流出。高溫水泵壓出的冷卻液進(jìn)入氣缸體、氣缸蓋的冷卻水套，冷卻液在冷卻氣缸體、氣缸蓋后至出水總管，經(jīng)節溫器后流入散熱器。有自動(dòng)控制溫度功能的節溫器裝在出水管端部，當冷卻液溫度大于75℃時(shí)，節溫器開(kāi)啟，當冷卻液溫度大于85℃時(shí)，節溫器全開(kāi)，此時(shí)冷卻液全部進(jìn)入散熱器，再流回至水泵。若冷卻液溫度小于75℃,無(wú)需經(jīng)散熱器散熱冷卻而直接流至水泵重新走冷卻循環(huán)。低溫水泵則冷卻兩個(gè)中冷器與機油冷卻器，然后回到散熱器進(jìn)行散熱。

安裝于出水總管前端的三個(gè)并聯(lián)節溫器,在使用過(guò)程中不要輕易把節溫器拆掉，以免影響柴油機的正常工作狀態(tài)。

在冬季氣溫降到0℃以下，而又無(wú)保溫措施且停止工作時(shí)，冷卻系中的水便會(huì )凝結成冰，水結成冰后體積發(fā)生膨脹，會(huì )發(fā)生機體、水箱、缸蓋和水泵等冷卻系部件被撐裂的情況，因此最好給冷卻系加注防凍液。

冷卻系統使用時(shí)注意:

a.4個(gè)不同功率機型高低溫水散熱功率不同，需要匹配不同散熱面積的水箱。推薦采用冷卻水塔或帶電風(fēng)扇的水箱散熱。

b.水泵結構的可靠性 主要取決于水封，在使用時(shí)常檢查水泵下部泄水孔是否漏水，若漏水(往往在運轉時(shí)并不而停機后才漏)，說(shuō)明水封已損壞,應予修復或更換。

c.水泵進(jìn)水口與散熱器之間的管路應選用剛性較好的膠管或鋼管，以免被吸扁。

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