磨損是柴油發(fā)電機組氣缸最主要的失效形式，判斷內燃機是否需要大修，主要取決于氣缸的磨損程度。因此，研究發(fā)電機組氣缸磨損原因，掌握其磨損規律，不僅對檢驗柴油發(fā)電機組氣缸磨損程度有一定意義，最重要的是為了針對柴油發(fā)電機組氣缸磨損的原因與規律，在內燃機維修、管理和使用中采取有效措施，減少氣缸的磨損，延長(cháng)柴油發(fā)電機組發(fā)動(dòng)機的使用壽命。

人們通過(guò)廣泛的理論研究和實(shí)踐，發(fā)現柴油發(fā)電機組氣缸的磨損主要有以下規律：

1）沿長(cháng)度方向成“錐形”圖3-12是氣缸沿長(cháng)度方向磨損示意，圖中的陰影部分表示磨損量，由圖可知；在活塞環(huán)運動(dòng)區域內磨損較大；這種磨損是不均勻的，上面重，下面輕，使氣缸沿長(cháng)度方向成“錐形”；其最大磨損發(fā)生在活塞處于上止點(diǎn)時(shí)，與第一道活塞環(huán)相對的氣缸壁稍下處；最小的磨損發(fā)生在氣缸的最下部，即活塞行程以外的氣缸壁。

2）沿圓周方向“失圓”氣缸沿圓周方向的磨損規律如圖3-13所示，由圖可知，氣缸體在正常工作情況下，從氣缸的平面看，沿圓周方面的磨損也是不均勻的，有的方向磨損較大，有的方向磨損較小，使氣缸橫斷面呈失圓狀態(tài)。在通過(guò)情況下，氣缸橫斷面磨損最大部位是與進(jìn)氣門(mén)相對的氣缸壁附近以及沿連桿擺動(dòng)方面的氣缸壁兩側。

3）在活塞環(huán)不接觸的上面，幾乎沒(méi)有磨損而形成“缸肩”在氣缸的最上沿，不與活塞接觸的部位，幾乎沒(méi)有磨損。內燃機經(jīng)長(cháng)時(shí)間工作后，在第一道活塞環(huán)的上方，形成明顯的臺階，這一臺階俗稱(chēng)為“缸肩”。

4）對多缸機而言，各缸磨損不一致  這主要是由各缸的工作性能、冷卻強度、裝配等不可能完全一致而造成的。

以上四條柴油發(fā)電機組氣缸的磨損規律，嚴重影響內燃機工作性能的是前兩者，即錐形度和失圓度，當其超過(guò)一定的范圍后，將破壞活塞、活塞環(huán)同氣缸的正常配合，使活塞環(huán)不能?chē)烂艿鼐o壓在氣缸壁上，造成漏氣和竄機油，嚴重時(shí)還會(huì )產(chǎn)生“敲缸”，使發(fā)電機組內燃機耗油量增加，功率顯著(zhù)下降，以致不能正常工作，甚至造成事故。

以上是由專(zhuān)業(yè)柴油發(fā)電機廠(chǎng)家——江蘇星光發(fā)電設備有限公司為大家分享的柴油發(fā)電機組氣缸常見(jiàn)的“磨損”失效形式，希望對大家有幫助。我公司創(chuàng )始于1974年，為江蘇星光動(dòng)力集團全資子公司，是國內生產(chǎn)發(fā)電機組較早的廠(chǎng)家之一。我公司設有64個(gè)銷(xiāo)售服務(wù)部，長(cháng)期為用戶(hù)提供技術(shù)咨詢(xún)，免費調試，免費檢修，免費培訓服務(wù)。網(wǎng)址：www.69132221.cn