柴油發(fā)電機組裝配或大修后必須在低速低負荷下運轉一段時(shí)間，并逐漸增加轉速和負荷，以使零件表面的粗糙度逐漸磨平，形成有利的表面光潔度和形狀保持摩擦功基本不變。這段時(shí)間就稱(chēng)作磨合期。下面由星光小編為大家介紹下柴油發(fā)電機組柴油機磨合的重要性。

柴油發(fā)電機組磨合是延長(cháng)壽命的必要措施，柴油機裝配和主要摩擦副零件氣缸與活塞、活塞環(huán)，曲軸軸頸與軸承等，都不可避免地存在著(zhù)幾何形狀誤差（位置精度誤差）等，以及表面微觀(guān)不平（加工痕跡形成的凸峰和凹痕）。因此，相配合的兩個(gè)零件實(shí)際接觸面積較小，而單位面積上的負荷較大，摩擦磨損嚴重。此外，由于零件表面的微觀(guān)不平而不易形成油膜（被凸峰破壞），使磨損加劇。如果在這種善下柴油機高速度高負荷的工作，摩擦副零件表面的凸峰嚴重擦傷或撕裂，金屬屑成為磨料，使磨損加劇。嚴重時(shí)造成局部高溫溶化變?yōu)槿苤?zhù)磨損，形成拉缸燒瓦。其實(shí)，由于零件表面粗糙，消耗于摩擦的功率較大，此時(shí)柴油機高負荷工作相當于超負荷。因而也加劇零件磨損。

柴油發(fā)電機組磨合期較長(cháng)，而初期磨合階段磨損量較大，因此，此階段一般以工廠(chǎng)內進(jìn)行，通過(guò)合理的磨合規范進(jìn)行磨合，以減少磨損量，延長(cháng)使用壽命，同時(shí)通過(guò)磨合期可以用來(lái)檢查和調整柴油機的裝配質(zhì)量和性能參數，以及運行中出現的問(wèn)題，以便及時(shí)排除，使柴油機質(zhì)量和性能達到規范的要求。

新的或經(jīng)大修后的柴油發(fā)電機組，在正式使用前須經(jīng)60h磨合運轉，方可投入全負荷使用，以改善柴油機各運動(dòng)部件的工作狀況，提高柴油機的運行可靠性和使用壽命。磨合應視柴油機用途和拖載方式的不同，來(lái)考慮具體磨合方案。原則上隨著(zhù)磨合時(shí)間的增加，分階段逐步提高柴油機的轉速和負載，在整個(gè)磨合期內負荷以12h標定功率的50%~80%為宜，轉速應不大于標定轉速的80%為好。但在磨合的開(kāi)始階段，空運轉或過(guò)小負載情況下的運轉時(shí)間不宜過(guò)長(cháng)。每當修理更換過(guò)缸套、活塞、活塞環(huán)、連桿軸瓦和曲拐等零部件后，亦應按上述磨合工況適當進(jìn)行短期磨合。

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