低噪聲柴油發(fā)電機組的噪聲主要來(lái)自柴油機高速運轉產(chǎn)生的機械噪聲、冷卻機組所需空氣進(jìn)設計合理的結構和選擇合適的材料，通過(guò)隔音、吸音和噪聲干擾等措施來(lái)實(shí)現。
（1）進(jìn)、排風(fēng)口及通道的設計
進(jìn)、排風(fēng)口及其通道是低噪聲柴油發(fā)電機組結構設計的重要環(huán)節，關(guān)系到噪聲能否得到有效的控制，同時(shí)機組又能在合理的水溫條件下安全正常運行。進(jìn)風(fēng)口通常至于發(fā)電機組側的端部，必要時(shí)可以在其兩側補充；排風(fēng)口一般置于柴油機側的前上部或兩側。
（2）隔聲的設計
噪聲主要是通過(guò)空氣傳遞的，所以隔聲結構的設計應力求最大限度地密閉，使各種噪聲大部分控制在防音箱體內。盡量將吸音材料貼附在防音箱體面板上，減少噪聲的穿透傳播；在門(mén)檀的邊緣縫隙加墊、橡膠封條，以減少噪聲的泄漏傳播。在進(jìn)排風(fēng)通道設置合適的擋風(fēng)板，避免噪聲直接傳播到機箱外，同時(shí)加長(cháng)吸音通道的路徑，可以更有效地控制噪聲。
（3）吸聲設計
音箱體內及進(jìn)排風(fēng)通道鋪設吸音材料，能夠吸收大量的噪聲，減弱噪聲的傳播；進(jìn)排風(fēng)通道越長(cháng)，降噪效果越好，但會(huì )增加風(fēng)阻，減弱通風(fēng)條件，設計時(shí)應取得其平衡，最好能再通過(guò)試驗獲取最佳組合結構和參數；吸音材料一般采用玻璃纖維棉表面加沖孔板，也可用發(fā)泡海綿等材料，前者吸音和耐高溫效果較好，后者制造工藝性較強；超級防音型機組可以通過(guò)加厚吸音材料和延長(cháng)進(jìn)排風(fēng)通道來(lái)實(shí)現，但機箱的體積也會(huì )隨之增大。
（4）排氣系統降噪的設計
排氣噪聲由于其頻段較寬，通常需要采用工業(yè)型和住宅型組合消聲器分別對高、低頻噪聲進(jìn)行控制。工業(yè)型消聲器主要利用吸音材料減弱高頻段的噪聲；住宅型消聲器主要是利用氣體的干擾、壓縮和擴張降低中低頻段的噪聲。
消聲器及其排氣管和彎頭都會(huì )對柴油機的排氣產(chǎn)生阻力，在結構設計時(shí)，必須將背壓控制在許可的范圍內，特別是排煙管道需要加長(cháng)時(shí)，更要進(jìn)行嚴格的校核，避免輸出功率下降，甚至機組無(wú)法正常運行。
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