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江蘇星光柴油發(fā)電機組

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技術(shù)支持

柴油發(fā)電機組配氣相位和氣門(mén)間隙的介紹

[文章來(lái)源:星光] [發(fā)布日期:2017-06-13] [瀏覽次數:]
   1、配氣相位
   原理上發(fā)電機組柴油機的進(jìn)氣、壓縮、做功和排氣過(guò)程都是在活塞到達上止點(diǎn)和到達下止點(diǎn)時(shí)開(kāi)始或完成。但是為了進(jìn)氣更充分,排氣更干凈,進(jìn)排氣門(mén)要提早打開(kāi)、延遲關(guān)閉。柴油機的進(jìn)排氣開(kāi)始開(kāi)啟和關(guān)閉的時(shí)刻以及開(kāi)啟的延續時(shí)間,通常用相對于上下止點(diǎn)的曲軸轉角來(lái)表示,稱(chēng)為配氣相位或配氣定時(shí)。表示每缸進(jìn)排氣配氣相應(正時(shí))關(guān)系的環(huán)形圖,稱(chēng)配氣相伴(正時(shí))圖,如圖1所示。

柴油發(fā)電機組配氣相位
   在上止點(diǎn)附近,進(jìn)排氣門(mén)同時(shí)開(kāi)啟的角度稱(chēng)為氣門(mén)重疊角。由于新鮮氣體和廢氣流動(dòng)慣性都很大,雖然進(jìn)排氣門(mén)同時(shí)開(kāi)啟,但氣流并不互相錯位與混合。

   氣門(mén)重疊角必須根據柴油機具體狀況通過(guò)試驗來(lái)確定。重疊角過(guò)小,達不到預期改善換氣質(zhì)量的目的,過(guò)大則可能產(chǎn)生廢氣倒流現象。

   配氣相位要根據柴油機的使用工況和常用轉速來(lái)確定。不同的柴油機,其配氣相伴是不同的。配氣相位的數值要通過(guò)試驗確定。為保證配氣相位的準確,在曲軸與凸輪軸驅動(dòng)機構之間通常設有專(zhuān)門(mén)的記號,在裝配過(guò)程中必須按照說(shuō)明書(shū)的要求將記號對準,不得隨意改動(dòng)。

   2、氣門(mén)間隙
   柴油機工作時(shí),氣門(mén)、推桿、挺柱等零件因溫度升高而伸長(cháng)。如果在室溫下裝配時(shí),氣門(mén)和各傳動(dòng)零件及凸輪軸之間緊密接觸,在熱狀態(tài)下,氣門(mén)勢必關(guān)閉不嚴,造成氣缸漏氣。為保證氣門(mén)的密封性,必須在氣門(mén)與傳動(dòng)件之間留出適當的間隙。

   氣門(mén)傳動(dòng)組在常溫下裝配時(shí)必須留有適當的間隙,以補償氣門(mén)及各傳動(dòng)零件的熱膨脹,此間隙稱(chēng)為氣門(mén)的冷間隙。在柴油機正常運轉時(shí)(熱狀態(tài)下)也需要一定的氣門(mén)間隙,保證凸輪不作用于氣門(mén)時(shí),氣門(mén)能完全密閉。柴油機在熱態(tài)下的氣門(mén)間隙稱(chēng)為氣門(mén)的熱間隙。

   在柴油機使用過(guò)程中,由于零件的磨損與變形,氣門(mén)間隙會(huì )逐漸增大,促使進(jìn)排氣門(mén)遲開(kāi)、早關(guān),導致進(jìn)排氣的時(shí)間變短,進(jìn)氣不足,排氣不凈,使柴油機的動(dòng)力性與經(jīng)濟性下降,同時(shí)使各零件之間的撞擊與磨損加劇,噪聲增大。

   在使用過(guò)程中,應定期檢查和調整氣門(mén)間隙。柴油機的氣門(mén)間隙一般由制造廠(chǎng)給出,各機型都有具體規定,在常溫下(冷間隙),一般進(jìn)氣門(mén)間隙在0.20~0.35mm之間,排氣門(mén)間隙在0.30~0.40mm之間。調整氣門(mén)間隙最好在冷機狀態(tài)下,氣門(mén)完全關(guān)閉時(shí)進(jìn)行。因為在熱機狀態(tài)下,由于柴油機工作時(shí)間長(cháng)短不同,其機溫也不一樣,氣門(mén)間隙的大小不好把握。調整時(shí),首先轉動(dòng)曲軸使要調整缸的活塞恰好處于壓縮沖程上止點(diǎn)位置,此時(shí),進(jìn)排氣門(mén)處于完全關(guān)閉狀態(tài),然后用旋具和厚薄規調整該缸的進(jìn)排氣門(mén)間隙,調整完畢后按同樣方法依次調整其他缸。調整氣門(mén)間隙的方法是:先松開(kāi)調整螺釘的鎖緊螺母,再旋轉調整螺釘,用規定數值的厚薄規插入氣門(mén)桿與搖臂之間進(jìn)行測量,使氣門(mén)間隙符合規定,調整后再將鎖緊螺母擰緊,復查一次,直到氣門(mén)間隙在規定的范圍內。

   江蘇星光發(fā)電設備有限公司
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