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技術(shù)支持

柴油發(fā)電機組配氣機構的結構與工作過(guò)程

[文章來(lái)源：星光] [發(fā)布日期：2017-06-10] [瀏覽次數：]
   柴油機氣門(mén)機構由氣門(mén)組（氣門(mén)、氣門(mén)導管、氣門(mén)座及氣門(mén)彈簧等）和氣門(mén)傳動(dòng)組（推桿、搖臂、凸輪軸和正時(shí)齒輪等）組成。進(jìn)排氣系統由空氣濾清器、進(jìn)氣管、排氣管和消聲器等組成。

   柴油發(fā)電機組配氣機構的結構形式較多，按照氣門(mén)相對于氣缸的位置不同可分為兩種：氣門(mén)布置在氣缸側面的稱(chēng)為側置式氣門(mén)配氣機構，氣門(mén)布置在氣缸頂部的稱(chēng)為頂置式氣門(mén)配氣機構。采用側置式氣門(mén)配氣機構布置的燃燒室橫向面積大，結構不緊湊，而高度又受氣流和氣門(mén)運動(dòng)的限制不能太小，所以當壓縮比大于7.5時(shí)，燃燒室就難布置。對于柴油機，由于壓縮比不能太低，所以廣泛采用頂置式氣門(mén)配氣機構。按凸輪軸的布置位置可分為上置凸輪軸式、中置凸輪軸式和下置凸輪軸式；按曲軸與凸輪之間的傳動(dòng)方式可分為齒輪傳動(dòng)式和鏈條傳動(dòng)方式；按每缸的氣門(mén)數目可分為二氣門(mén)、三氣門(mén)、四氣門(mén)和五氣門(mén)機構。下面介紹柴油發(fā)電機組常用的頂置式氣門(mén)、下置凸輪軸、齒輪傳動(dòng)式、二氣門(mén)的配氣機構。

   頂置式氣門(mén)配氣機構如圖1所示，由凸輪軸、挺柱、推桿、氣門(mén)搖臂和氣門(mén)等零件組成。進(jìn)排氣都布置在氣缸蓋上，氣門(mén)頭部朝下，尾部朝上。如凸輪軸為了傳動(dòng)方便而靠近曲軸，則凸輪與氣門(mén)之間的距離就較長(cháng)。中間必須通過(guò)挺柱、推桿、搖臂等一系列零件才能驅動(dòng)氣門(mén)，使機構較為復雜，整個(gè)系統的剛性較差。

柴油發(fā)電機配氣結構

   頂置式氣門(mén)配氣機構工作過(guò)程如下：凸輪軸由曲軸通過(guò)齒輪驅動(dòng)。當柴油機工作時(shí)，凸輪軸即隨曲軸轉動(dòng)，對于四沖程柴油機而言，凸輪軸的轉速為曲軸轉速的1/2，即曲軸轉兩轉完成一個(gè)工作循環(huán)，而凸輪軸轉一轉，使進(jìn)排氣門(mén)各開(kāi)啟一次。當凸輪轉到凸起部分與挺柱相接觸時(shí)，挺柱開(kāi)始升起。通過(guò)推桿和調整螺釘使搖臂繞搖臂軸轉動(dòng)，搖臂的另一端即壓下氣門(mén)，使氣門(mén)開(kāi)啟。在壓下氣門(mén)的同時(shí)，內外兩個(gè)氣門(mén)彈簧也受到壓縮。當凸輪軸凸起部分的最高點(diǎn)轉過(guò)挺柱平面以后，挺柱及推桿隨凸輪的轉動(dòng)而下落，被壓緊的氣門(mén)彈簧通過(guò)氣門(mén)彈簧座和氣門(mén)鎖片，將氣門(mén)向上抬起，最后壓緊在氣門(mén)座上，使氣門(mén)關(guān)閉。氣門(mén)彈簧在安裝時(shí)應有一定的預緊力，以保證氣門(mén)與氣門(mén)座貼合緊密而不致漏氣。

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