我公司自1992年開(kāi)始，一直為“國家內燃機發(fā)電機組質(zhì)量監督檢查中心”檢驗合格的柴油發(fā)電機組制造廠(chǎng)商。公司擁有先進(jìn)的檢測設備、精湛的生產(chǎn)工藝、專(zhuān)業(yè)的制造設計、完善的質(zhì)量管理體系、 雄厚的研發(fā)實(shí)力，服務(wù)網(wǎng)絡(luò )遍布全國各地，隨時(shí)為您提供設計、供應、調試、維修一條龍服務(wù)！
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技術(shù)支持
康明斯發(fā)電機PTG兩極式調速器的結構如下圖：
怠速時(shí)，節流閥處于關(guān)閉位置，，燃油只經(jīng)過(guò)怠速油道流往噴油器。如果由于某種原因使轉速下降，飛塊離心力減小，怠速彈簧便推動(dòng)調速器柱塞向左移動(dòng)，使通往怠速油道的孔口截面增大，供油量增加。當轉速升高時(shí)，PTG調速器柱塞右移，流通截面減小，供油量減少，以此保持怠速穩定。怠速調整螺釘用于改變怠速的穩定轉速。
2、高速工況
當柴油機轉速升高時(shí)，PTG調速器的柱塞磽，怠速彈簧被壓縮，這里主要由高速彈簧起作用，PTG調速器柱塞凹槽的左邊切口已逐漸移到中間通往節流閥的孔口處。當轉速處于標定轉速時(shí)，切口位于孔口左側。此時(shí)如果柴油機的轉速增高，則柱塞繼續右移，孔口流通截面減小，使流向噴油器的油量減少。當柴油機的負荷全部缷去時(shí)，則孔口的截面關(guān)至很小，柱塞右端的十字形徑向孔已移出調速器套筒而與旁邊油道相通，柴油機處于最高空轉轉速下工作，從而限制了轉速的升高。
3、高速轉矩校正
當柴油機在低速工況工作時(shí)，飛塊右端的高速轉矩校正彈簧處于自由狀態(tài)。如果發(fā)動(dòng)機的轉速升高，則飛塊離心力增大，使調整器柱塞右移。當轉速超過(guò)最大轉矩轉速時(shí)，彈簧開(kāi)始受到壓縮，使調速器柱塞所受到的飛塊軸向力減小，因而燃油壓力也減小，轉矩下降。轉速越高，轉矩下降越多，從而改善了柴油機高速時(shí)的轉矩適應性。
4、低速轉矩校正
當柴油機轉速低于最大轉矩點(diǎn)轉速時(shí)，PTG調速器的柱塞向左移動(dòng)，壓縮低速轉矩校正彈簧，調速器柱塞增加了一個(gè)向右的推力，使燃油壓力相應增大，供油量增加，柴油機轉矩上升，從而減緩了柴油機低速時(shí)轉矩減小的傾向，提高了低速時(shí)轉矩的適應性。
